{"id":1805,"date":"2025-11-27T07:08:51","date_gmt":"2025-11-27T07:08:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.journalapaix.org\/?p=1805"},"modified":"2025-11-27T07:08:51","modified_gmt":"2025-11-27T07:08:51","slug":"en-afrique-la-bataille-des-rails-sintensifie-entre-lue-la-chine-et-les-usa-pour-lacces-aux-minerais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.journalapaix.org\/?p=1805","title":{"rendered":"En Afrique, la bataille des rails s\u2019intensifie entre l\u2019UE, la Chine et les USA pour l\u2019acc\u00e8s aux minerais"},"content":{"rendered":"\n

C’est une histoire de rails et de minerais, de cuivre et de cobalt. Une histoire qui b\u00e9gaie. Hier, les colons belges et portugais saignaient le continent vers l’Atlantique\u00a0; aujourd’hui, les m\u00eames voies attirent de nouveaux app\u00e9tits. \u00c0 Luanda, o\u00f9 Ursula von der Leyen et Antonio Costa participent au sommet marquant les cinquante ans de relations entre\u00a0l’Europe et l’Afrique<\/a>, les discours officiels s’effacent vite derri\u00e8re les n\u00e9gociations.<\/p>\n\n\n\n

L’Europe promet de tourner la page du pillage, de \u00ab r\u00e9parer \u00bb et de b\u00e2tir des cha\u00eenes de valeur locales dans le cadre de Global Gateway en se pr\u00e9sentant comme un \u00ab partenaire \u00e9thique \u00bb de la transition verte. Mais elle court apr\u00e8s la Chine, d\u00e9j\u00e0 dominante sur les minerais critiques, et rivalise avec l’unilat\u00e9ralisme am\u00e9ricain.<\/p>\n\n\n\n

Et derri\u00e8re les promesses de \u00ab valeur ajout\u00e9e locale \u00bb, l’ombre du pass\u00e9 extractiviste demeure. Emmanuel Umpula Nkumba, directeur de l’ONG congolaise Afrewatch, reste lucide : \u00ab Je ne suis pas na\u00eff, ils viennent pour faire de l’argent, pas pour nous aider. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Lobito : l’issue de secours atlantique<\/h2>\n\n\n\n

C’est au nord, entre l’Angola, la Zambie et la RDC, que l’Occident mise sa carte ma\u00eetresse. Le commissaire europ\u00e9en Jozef Sikela vient d’annoncer 116 millions d’euros d’investissements pour le corridor de Lobito, une ligne ferroviaire strat\u00e9gique de plus de 1 700 km qui traverse la Copperbelt depuis Kolwezi jusqu’au port atlantique de Lobito.<\/p>\n\n\n\n

Ce rail, v\u00e9ritable art\u00e8re min\u00e9rale, doit acheminer cuivre et cobalt <\/a>n\u00e9cessaires aux batteries, \u00e9oliennes et smartphones ? directement vers les cargos reliant l’Europe et les \u00c9tats-Unis. L’objectif est clair : desserrer l’\u00e9tau chinois. P\u00e9kin contr\u00f4le les principaux ports de l’Est africain et domine d\u00e9j\u00e0 l’essentiel du raffinage mondial. Avec Lobito, l’Occident se dote enfin d’une voie d’\u00e9vacuation atlantique, capable d’\u00e9viter les routes satur\u00e9es de l’oc\u00e9an Indien et de s\u00e9curiser les m\u00e9taux critiques de la transition verte.<\/p>\n\n\n\n

En toile de fond, une course contre la montre : ne pas r\u00e9p\u00e9ter avec le cobalt ou le lithium l’erreur de la d\u00e9pendance au gaz russe. Et pour la RDC, o\u00f9 un tiers de la population vit sous le seuil de pauvret\u00e9, la modernisation du corridor est aussi une promesse ? encore th\u00e9orique ? de retomb\u00e9es locales et de d\u00e9senclavement \u00e9conomique.<\/p>\n\n\n\n

La riposte de l’Est : la r\u00e9surrection du Tazara<\/h2>\n\n\n\n

Mais P\u00e9kin acc\u00e9l\u00e8re. Pendant que l’UE investit \u00e0 Luanda, la Chine relance le corridor Tazara<\/a> (Tanzania-Zambia Railway Authority), 1 860 km entre la ceinture cuprif\u00e8re zambienne et le port de Dar-es-Salaam. Historiquement surnomm\u00e9 le \u00ab chemin de fer de la libert\u00e9 \u00bb, construit par la Chine dans les ann\u00e9es 1970 pour aider la Zambie enclav\u00e9e \u00e0 contourner la Rhod\u00e9sie et l’Afrique du Sud sous apartheid, le Tazara \u00e9tait devenu un symbole rouill\u00e9 de la solidarit\u00e9 mao\u00efste. Il va \u00eatre r\u00e9habilit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 plus d’un milliard de dollars. Objectif : faire passer le fret de moins de 500 000 tonnes \u00e0 2 millions par an. Face au corridor de Lobito tourn\u00e9 vers l’Atlantique, le Tazara ouvre la voie vers l’oc\u00e9an Indien. Deux corridors, un m\u00eame enjeu : la Copperbelt.<\/p>\n\n\n\n

La m\u00e9canique des milliards sud-africains<\/h2>\n\n\n\n

Plus au sud du continent, en Afrique du Sud, l’Union europ\u00e9enne a annonc\u00e9 le 20 novembre un paquet de 750 millions d’euros, destin\u00e9 non pas \u00e0 l’aide classique mais \u00e0 la relance industrielle. Au centre du dispositif : Transnet, l’entreprise publique de logistique, paralys\u00e9e par des infrastructures d\u00e9grad\u00e9es. La BEI injecte 350 millions d’euros pour moderniser rails, ports et pipelines, indispensables \u00e0 l’exportation du charbon et des minerais.<\/p>\n\n\n\n

Un second volet de 330 millions d’euros cible les fili\u00e8res d’avenir ? hydrog\u00e8ne vert, batteries, m\u00e9taux critiques ? avec l’appui technique de la KfW et de la GIZ. Pretoria exige d\u00e9sormais que la transformation se fasse sur place. L’accord pr\u00e9voit donc des projets conjoints de raffinage, de recyclage et de fabrication locale de batteries pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

Le malentendu autour de la notion de la \u00ab valeur ajout\u00e9e \u00bb<\/h2>\n\n\n\n

Derri\u00e8re les promesses, un malentendu persiste. Tout le monde parle de \u00ab valeur ajout\u00e9e \u00bb, mais pas dans le m\u00eame sens. Pour les industriels africains, cela signifie une v\u00e9ritable mont\u00e9e en gamme : transformer les minerais sur place, fabriquer batteries et v\u00e9hicules \u00e9lectriques, cr\u00e9er des usines et des emplois locaux.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 Bruxelles, l’ambition est plus limit\u00e9e : encourager le raffinage en Afrique, mais maintenir la production finale en Europe. L’essentiel de la richesse resterait donc au nord. Ce d\u00e9calage, technique autant que politique, est aujourd’hui le principal obstacle \u00e0 un partenariat r\u00e9ellement \u00e9quilibr\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Pour l’UE, devenir un partenaire \u00ab propre \u00bb<\/h2>\n\n\n\n

Derri\u00e8re les m\u00e9morandums, la r\u00e9alit\u00e9 rattrape Bruxelles. L’UE peine \u00e0 effacer son image d’acteur volatil : partie quand les temps \u00e9taient durs, elle revient aujourd’hui dans un terrain occup\u00e9. M\u00eame le corridor de Lobito, pourtant dot\u00e9 de 116 millions d’euros europ\u00e9ens, est sous pression : risques pour les for\u00eats tropicales, d\u00e9placements de communaut\u00e9s, b\u00e9n\u00e9fices incertains pour les populations locales.<\/p>\n\n\n\n

L’Europe mise sur ses normes ESG pour se poser en partenaire \u00ab\u00a0propre\u00a0\u00bb. Mais la Chine, elle aussi, adapte d\u00e9sormais ses pratiques. Reste une question de fond\u00a0: l’UE peut-elle r\u00e9ellement rompre avec son vieux r\u00e9flexe extractif\u00a0? Le pr\u00e9sident centrafricain Faustin-Archange Touad\u00e9ra a d\u00e9j\u00e0 tranch\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0L’\u00e8re de la d\u00e9pendance de l’Afrique est r\u00e9volue.\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n

La Paix <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Source : Le Point<\/p>\n\n\n\n

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